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7年84個月總計還122.7萬

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公司名下房屋貸9成
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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  2012年5月30日 隨著最後一列火車從站內開出,長沙老火車北站宣告正式退役。

  為什麼規劃6車道隻修2車道防止今後修地下通道重復建設

  [延伸閱讀]

  "芙蓉路和東風路都是長沙市的主幹道,對接主幹道的連接道路隻能疏解主幹道的交通壓力。"陳德益說,德雅路的芙蓉路-東風路臨時交通疏解工程,雖然已經竣工兩個月瞭,但因為這條道路僅僅是雙車道的臨時疏解道路,交警必須對這條路可能產生的交通流量進行必要的觀測和充分論證,也隻有經過充分論證才能保證放開交通後,避免兩條主幹道更加擁堵。

  為什麼9月建好11月放開交通交警需要進行交通流量的統計

  照理說老北站2012年徹底搬出後就可以動工修建德雅路瞭,但直到現在為四湖鄉土地貸款率利試算表什麼還隻是修建一條臨時疏解道路呢?

  三條斷頭路糾結瞭十多年

  長沙交警拿出瞭三套方案:第一套是"右進右出"方案,即允許芙蓉路和東風路右轉彎車輛進入臨時疏解工程,禁止左轉彎車輛進入臨時疏解工程;第二套是"單向行駛"方案,即允許由西向東或由東向西車輛行駛,禁止由東向西或由西向東車輛行駛;第三套就是"雙向行駛"方案。經過兩個月的觀測,最終確定瞭"雙向行駛"方案。

  "規劃建設中的'桐梓坡-鴨子鋪'通道,正好從'德雅路-湘雅路'下穿過,但通道究竟在多深以下佈設尚未確定。"長沙市城投集團副總經理陳德益說,一方面因為芙蓉路、東風路兩側對接道路特別少,兩側市民出行很不方便,芙蓉路、營盤路和東風路交通壓力大;另一方面,桐梓坡-鴨子鋪通道是政府投資幾十個億修建的浩大工程,先讓這個地下通道修好後再修上面的道路,可以避免重復建設,節約很多建設資金。如果現在按長沙市政道路標準修建,將所有地下管網實施到位,那麼將來修桐梓坡-鴨子鋪通道時,說不定又得將現在實施到位的地下管網破除重新佈設,這樣就會因"重復建設"造成大量的浪費。

  伍傢嶺到松桂園這個區間還有開福寺路和潘傢坪路兩條斷頭路。"開福寺路和潘傢坪路計劃按照雙向4車道標準,從芙蓉路向東延伸到東風路;對接國防科大和湖南烈士公園的德雅路,將按照雙向6車道標準向西延伸到芙蓉路,與湘雅路對接。"長沙城投集團相關負責人介紹,芙蓉路和東風路之間的開福寺路、潘傢坪路也將很快啟動。



  2003年 長沙市修訂城市總體規劃開始,當時就謀劃在長沙火車老北站搬遷後,將東西向的德雅路向西延伸至芙蓉路與湘雅路對接,將開福寺路和潘傢坪路向東延伸至東風路。其中德雅路按照雙向6車道標準修建,開福寺路和潘傢坪路按雙向4車道標準修建,並且明確將打通德雅路"斷頭路"放在三條路之首。



  受長沙老火車北站長達幾十年的阻隔,德雅路臨時交通疏解工程一開始建設就備受關註。"老火車北站外遷後,生活在德雅路和湘雅路兩廂的市民紛紛要求盡快修通連接線。"相關負責人說,為讓德雅路和湘雅路兩廂市民出行方便,長沙市委市政府決定先修車貸台北大安車貸一條臨時交通疏解道路,供兩側車輛雙向通行。

德雅路湘雅路終於 接上頭瞭

  本報長沙訊 2012年以前,長沙老火車北站像一道屏障,把從伍傢嶺到松桂園的黃金地段分割成兩半,鐵路兩側幾乎無法按城市標準規劃建設。德雅路、潘傢坪路、開福寺路等東西向主次幹道,統統都成瞭"斷頭路"。進入本世紀後,湖南省委省政府與長沙市委市政府多次與鐵道部門銜接,將長沙老火車北站搬遷至20公裡外的撈刀河以北,一切開始改變。

  這條臨時交通疏解工程主線完工兩個月瞭,為何一直用圍擋圍著,不放開交通呢?

  2008年10月16日 長沙鐵路新北站建設項目正式開建。

  2012年1月8日首列滿載貨物的12108次列車從霞凝貨場徐徐啟動後徑直駛向首都北京,宣告長沙鐵路新北站正式開通。

內容來自sina新聞

  長沙市城投集團相關負責人透露,這項臨時交通疏解工程是為配合桐梓坡-鴨子鋪通道建設而修建的,它將方便原長沙鐵路老北站東西兩側至少20萬市民出行。

  2012年下半年 長沙市委市政府提出:投資80億元,沿桐梓坡路-鴨子鋪一線修建一條東西向無障礙快速通道,為瞭避免重復建設,所以修瞭臨時疏解道路。

  為何規劃雙向6車道,隻建2車道?

  雙向2車道,南北各設人行道,沒有綠化,沒有地下管網,但有太陽能路燈......長沙德雅路終於與湘雅路對接瞭,因為路道並不很寬,照明路燈隻建瞭一邊。兩個月前基本完工的德雅路臨時交通疏解工程,經長沙市開福區交警多方交通論證,11月13日圍擋拆除完畢,放開交通。

新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-11-14/08184591027.shtml

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