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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
楊延斌：從區域角度來說，哪個區域在地鐵開通之後的發展都是非常迅猛的。
道路是一個城市的命脈，影響著一個城市的方方面面。
相信在這座一年四季都堵車的城市，有瞭地鐵以後，城市交通狀況能有所改善，不容置疑的是，居民出行也更加方便。關於地鐵的消息一直在刷新，而各個開發商，特別是地鐵沿線樓盤開發商更是圍繞這"地鐵"大做文章。沿線樓盤借勢打入樓市，畢竟與其他樓盤相比，它們多瞭一張王牌。曾有業內人士分析，按照北上廣深等一線城市的發展軌跡，地鐵拉通後房價上漲是很正常的現象。
嘉宇中央公寓在地鐵口，有超寬的樓間距和很好的項目品質。地鐵對於營銷上的影響是非常致命的，我們在對項目三期價值的梳理過程中發現瞭人車分流、良好的綠化、優質的居住環境等等項目優勢，但這些在廣告上基本沒法體現，最後隻留下一句話，"地鐵口岸的精裝豪宅"。可見，地鐵影響瞭我們，也影響瞭嘉宇中央公寓。（文字整理 桑思）
【樂居獨傢：世界第一高樓登天之路疑霧重重】
楊延斌：實際上，地鐵對於樓市的影響，以及對於我們每個人內心的影響都非常大。
而現在很多商業綜合體會要求和地鐵站進行無縫對接，盡量有一個出口和地鐵出口連接起來。所以，不管是對商業項目還是住宅項目，受益都是非常大的。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-08-06/19513410123.shtml
嘉宇中央公寓營銷經理 楊延斌
議題一：長沙即將變身地鐵之城，會對房地產市場產生多大的影響？商業項目還是住宅項目更受益？
本期會客廳，新浪樂居、長沙晚報誠邀嘉宇中央公寓營銷經理楊延斌，一起探討變身地鐵之城之後的長沙房地產發展，地鐵對房地產影響力大小如何？對於哪個區域的影響最大？什麼樣的地鐵盤升值潛力最大？
嘉宇中央公寓楊延斌5分鐘步行達地鐵口方稱便利
地鐵通過整合重新分配瞭資源，是城市快速延伸的一個重要手段。本來沒有價值的區域通過地鐵的引進變成有價值瞭，本來有價值的區域，由於地鐵的通過或者地鐵站口的設置，價值變得更高。另外，地鐵本身就可以節約時間，讓我們的生活有更多的閑暇空間，改變生活方式，也提高生活質量，更改變傢庭的生活半徑。如果沒有地鐵，現在看電影、吃飯都會在周邊解決，很少會開車到五一廣場去消費。但是，有瞭地鐵以後，生活質量的飛躍感會更加明顯一些。我會對父母說，你在傢沒事幹的話，你就坐地鐵到市中心玩吧，可能也就10-20分鐘，會說你到梅溪湖玩去吧。
內容來自sina新聞
議題二：從區域來說，根據長沙地鐵線路規劃，哪個區域在地鐵開通後發展更迅猛？
長沙，這座日新月異的未來金融中心城市，一直將"交通先行"放在興市戰略的重中之重。2013年，可以說是長沙的地鐵元年，地鐵成為各方關註的焦點，關於地鐵建設的最新消息也是不斷滾動播出。目前，地鐵1號線已有4個區間實現盾構雙線貫通，今年要基本完成車站主體及區間施工；2號線的機電設備安裝加速推進，年底前實現試運行；3號線今年要實現開工......
高鐵把全國的物流、資金流、人流、信息流集合到長沙，但到長沙以後還需要一個分流。如果沒有地鐵，高鐵把資源帶來瞭，而城市消化不瞭這些資源，實際上對城市的發展也不利。所以，地鐵對城市整合過來的資源有一個再優化、再整合的作用。
地鐵對資源的重新整合，使得高鐵區域受益更明顯，形成真正意義上的立體交通。因為，高鐵新城有機場、高鐵、城際鐵路、地鐵、京珠高速，還有與其他城市連接的交通動脈。
議題三：什麼樣的地鐵盤升值潛力最大、最值得購房者出手？各位的項目又有何獨特優勢？
楊延斌：要想升值潛力最大，最好是正地鐵口樓盤，步行5分鐘到地鐵口的樓盤受益最明顯。因為，5分鐘是可以輕松走過的，路程再遠一點將是一種負擔，而不是便利。出瞭地鐵口以後不能感受到一片荒涼，所以地鐵口的樓盤，最好形成一定的商圈氛圍，使得人們從地鐵口出來之後，對周邊的生活氛圍有一個認可。地鐵口周邊的樓盤也要有更好的居住氛圍，盡量出現更多的居住樓盤。居住樓盤能夠養活商業，商業又能夠讓居住樓盤價值得到有效地提升。所以，地鐵口樓盤最好有一定的商業支撐，這是很重要的。
2009年，長沙正式啟動軌道交通建設，預計到2030年，長沙交通佈局上會出現10條路線2條之線路，其中包括4條市區骨幹線南投魚池建地貸款、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。到2020年末，長沙軌道交通通車裡程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。
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